这款B级车换装2.0T,外观概念,内饰像坐过山车,遗憾只开了低配

汽车
互联网
2019-03-14

全新一代天籁上市已经有几个月时间了,但是马路上的能见度还是很低,上周我正好去4S店试驾了全新天籁,就天籁目前为何销量一般的原因有了一个清晰的认知。并且我会拿它和凯美瑞、雅阁进行一个对比,看看天籁的竞争力究竟如何,未来的市场表现如何。

这款B级车换装2.0T,外观概念,内饰像坐过山车,遗憾只开了低配

天籁这代的外观设计变得要年轻许多,现在汽车的设计主流方向就是向着年轻动感,雅阁和凯美瑞也是一样。目前全新天籁4S店只有2.0自然吸气的车型销售,而厂家主推的带可变压缩比的2.0T车型要等到4月底才到店,所有没有试驾到我非常期待的2.0T车型,有些遗憾。

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三大日系品牌中型车的尺寸和轴距非常接近,从我的实际体验来看,天籁的后排空间最小,但是座椅最柔软,可惜前排座椅坐垫太短,后排坐垫长度也相对最短,白白浪费了那么柔软的座椅;而雅阁的空间最大,座椅舒适性我认为是三辆车里面做的最全面的,挑不出什么毛病,而凯美瑞相对居中,舒适性空间等表现均不错。

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18.68万的天籁2.0L舒适版目前优惠只有五千,这个价格和雅阁260TURBO的低配,以及凯美瑞2.0G豪华版价格差不多,天籁吃亏就吃亏在上市时间相对较晚,在动力和配置没有优势的情况下,现在销量不佳很正常。而2.0T的版本最大功率为252马力,峰值扭矩为380牛米,这个数据实在是太惊人了,起售价格在21.58万元,对比凯美瑞的2.5L和雅阁的260TURBO甚至混动版本,这个价格如果市场终端再优惠两万,那么竞争力我觉得是非常强的。

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雅阁目前销量最好的原因主要是价格低而且产品力表现全面,凸显了很高的性价比,而凯美瑞的价格相对坚挺,其外观造型很多人也不能接受,其实这代凯美瑞仍然是舒适性取向,我们不要被它的凶狠的前脸而迷惑到了。这代天籁(2.0L自吸并不能完全代表2.0T)给我试驾后的感觉反而带给了更多的运动感,改变了我先天对天籁的那种轻柔舒缓的驾驶感受的预期,方向盘回正力矩明显增加,并且指向性又很好,只是动力毕竟不是2.0T,没有多激烈的去驾驶它。

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天籁这代要想成功,必须把价格降低一些,并且我希望日产能够进行一次小改款,把坐垫长度增加一些,那样市场竞争力我觉得将大有可为!