两天前铃木公布了全球四轮车产品产量数据，去年铃木国内四轮车产量为101万台，除日本外海外市场其产量累计为242万台，去年铃木全球累计产品产量为343万台，可以非常负责任的说，与去年同期相比略有上调，但庞大的产品销量依然可以反应现实：“铃木依然非常强势”。
铃木具体产销量数据表现还算不错，12月份单月全球产量为23万台，同期比下滑幅度约为9%左右，全年全球产量为343万台，与去年相比略有上涨。
从体量上来说铃木依然是全球TOP10车企中最具有特点的一位。
去年，铃木国内两大合资企业先后宣布退出国内市场，昌河铃木解体，长安铃木股份大调整，铃木先后宣布撤出国内资金，暂时性的放弃国内市场。
但需要了解的是即便失去了国内市场，铃木去年依然取得了如此出色的成绩，实力可见一斑。
铃木全球销量占比：日本与印度为主销区，这两大地区都有相同的特点，对小型车相当喜爱，尤其是日本K-car相当受欢迎的市场中，铃木当地销量表现相当出色，同样以性价比、灵活为特点的铃木也受到了印度市场的喜爱。
作为一家极具特点的日系车企，铃木不仅仅保留着日系可靠的质量以及稳定的产品耐久性，同样其小车之王的美誉也在特定的区域很好的生存了下来。
当然也这是因为这一定位，在国内市场中导致铃木无法很好的生存，去年铃木全年销量不足10万台，在这个2000余万新车市场中，铃木小车战略已经无法适应国内对大车欲望不断增强的市场。
奥拓、北斗星、雨燕、维特拉、启悦等车型尺寸在同级别产品中毫无优势，即便有出色的品质以及质量，但已经无法适应主流消费者用车需求。
在竞品车型不断调整战略，推出适时化产品的同时，铃木却选择了一门心思扎在小车领域中，这与国内消费环境背道相驰。
我曾询问过很多铃木车主，包括我自己在内也是铃木车主，从客观角度上来说，铃木产品小巧灵活，产品虽小但空间不小，出色的产品质量以及稳定的使用过程，的确在过去很长时间中给车主朋友带来了平淡的使用过程。
开不坏是铃木的特性，被抛弃也是必然情况。
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